Ранним утром 10 апреля главная башня, возведенная  CSCEC на мосту Лунъянь в провинции Фуцзянь высотой 100 метров и весом 10 000 тонн, завершила вращение против часовой стрелки на 69 градусов, став пионером в мировом масштабе, создав вторичное шарнирное соединение вантового моста из стальной балки коробчатого сечения – это одиночная башня с одинарным вращением и пролог синхронного вращения башни и моста.

Для обеспечения максимальной безопасности движения, «одиночная башня с одинарным вращением» произвела работу в ранние часы. Около 16 000 тонн «драгоценного камня» в виде плоской мостовой башни, медленно начали вращение на месте со скоростью 1 градус в минуту и, в конечном итоге, успешно завершили поворот на 69 градусов против часовой стрелки, поставив замечательный «воздушный балет» в ночном небе.

Проект моста Лунъянь в провинции Фуцзянь является ключевым проектом гражданского строительства в городе Лунъянь. Главный мост спроектирован из расчета «190+150 метров», проходящий через асимметричное отверстие одиночной башни двумя «канатными» стальными балками коробчатого сечения вантового моста. Главная башня спроектирована в форме «драгоценного камня» и имеет железобетонную конструкцию.

После завершения строительства моста значительно сократится расстояние между северным и южным городскими районами Лунъяня, что имеет важное значение для развития инфраструктуры экономической зоны западного побережья Тайваньского пролива и регионального экономического сотрудничества.

Создание первого в мире уровня «вторичного шарнирного соединения»

Главный мост Лунъянь расположен в Центральном районе города Лунъянь, на севере проникает в 1/3 речного пути, на юге - в 1/2 дороги, на востоке соседствует с двумя железнодорожными линиями, в общем, строительная площадка узкая, а сложность строительных работ огромна.

Проект впервые предложил технологию «горизонтального вторичного вращения», то есть к первоначальному «синхронному вращению башни и моста» добавилось «одинарное вращение одной башни», а расстояние между строительной площадкой мостовой опоры и железнодорожными путями отодвинулось на 20 метров, сразу решив проблему риска безопасности железнодорожного полотна.

«Одиночная башня с одинарным вращением», т.е. плоская башня типа «драгоценный камень», сначала была построена в направлении, параллельном железной дороге, так что минимальное расстояние от основной башни до железной дороги увеличилось с 6,5 м до почти 20 м, после завершения строительства главная башня провернулась на месте 69 градусов, чтобы достичь заданного положения. В отличие от предыдущих «синхронных вращений моста и башни» эта «одиночная башня с одинарным вращением» является первой в мире в вантовом мосте, центр тяжести по сравнению с синхронным вращением моста и башни поднимается примерно на 15 метров, уменьшая риски безопасности, однако в то же время бросает команде огромный технический вызов.

Весом в 2,5 Эйфелевой башни

Диаметр поворотного шарнира моста Лунъянь составляет 5 метров, общий вес – более 120 тонн, количество подвижных блоков, используемых в нижнем шарнирном соединении, составляет 1758 блоков, а максимальная грузоподъемность достигает 25000 тонн, что эквивалентно весу 2,5 Эйфелевых башен.

Для обеспечения баланса в процессе вращения проектный персонал строго контролировал баланс в пределах 0,5 мм при установке шарнирного соединения, а также установил стальной лист и тефлоновый слайдер, контролирующий зазор между опорой и желобом, чтобы предотвратить неблагоприятное воздействие ветра. При заливке конструкции башни также выполнялись симметричные заливки специальных частей, чтобы обеспечить формование основной башни.

Проделать отверстие в яичной скорлупе

Карст в районе строительства главной башни моста Лунъянь чрезвычайно развит, подземные пещеры, земляные пещеры многочисленны и сложны, а некоторые области принизывают слои пещер. Максимальный размер полости растворения составляет 45 метров, умноженный на 60 метров, что эквивалентно 5,7 баскетбольным площадкам, а максимальная высота растворения составляет 29,6 м, что эквивалентно высоте почти 10 этажного дома.

Строительство свайного фундамента на таких хрупких горных породах эквивалентно сверлению отверстия в яичной скорлупе, сложность строительства можно себе представить. На объекте сначала создается «роторное бурение с выборочным прохождением вглубь, за ним следует стальной шпунт для опор моста», такая технология производства разрешает мировую проблему строительных работ в карстовых регионах, где нет возможности  вставить в отверстие сверхглубокие сваи большого диаметра.

Строгие противоэпидемические меры – залог восстановления производства

С момента возникновения эпидемии новой коронавирусной инфекции Проектный отдел уделяет большое внимание профилактике и борьбе с эпидемией. В первую очередь здесь была создана рабочая группа по борьбе с эпидемией, разрабатываются методы противоэпидемического управления и план действий в чрезвычайных ситуациях, а также совместно в «облаке» изучается «Руководство по профилактике COVID-19» и «Руководство по индивидуальной профилактике после восстановления производства». Подготовлены маски, дезинфекционные средства, «оружие» по измерению температуры тела и другие запасы противоэпидемических материалов. Твердо соблюдаются ежедневные двухразовые работы по дезинфекции, организован спецтранспорт, встречающий сотрудников на остановке, точечная изоляция, также, без промедлений, было организовано тестирование на нуклеиновую кислоту, чтобы обеспечить всесторонний 100 % охват защиты. В настоящее время все руководители Проектного отдела уже приступили к работе.